HF MIXING GROUP - page 5

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Die Kernentwicklungsarbeit
Die eigentliche Entwicklungsphase beginnt, wenn Proto-
typenfahrzeuge verfügbar sind. „Dann fahren wir ge-
meinsam mit den Reifenherstellern Tests auf verschie-
denen Strecken. Wir machen diese „Joint Tests“, damit
sichergestellt ist, dass für jeden Reifen die selben
Bedingungen herrschen, alle also zur selben Zeit am
selben Ort mit demselben Fahrzeug auf derselben
Strecke getestet werden.“ Die hauseigene Teststrecke
in Weissach ist für die Reifenprüfung allerdings nicht
geeignet. Sie ist zu klein, und die Witterungsbedingun-
gen sind nicht ideal. „Die Tests finden häufig in Südeu-
ropa statt. Dort scheint die Sonne, sodass wir optimale
Bedingungen haben, um das Trockenhandling und das
Spurwechselverhalten zu testen“, so Haupt. Die Reifen
der Sportwagen 911 und Boxster werden auf der Nord-
schleife des Nürburgrings und in Nardo, der von
Porsche Engineering erworbenen schnellsten Test-
strecke der Welt, getestet. „Beide Strecken sind an-
spruchsvoll und fordern den Reifen stark.“
Ein Reifen muss 33 Prüfkriterien erfüllen
Bei Höchstgeschwindigkeiten wird geprüft, ob die Rei-
fen den Fahrzeugen genügend Stabilität verleihen, wie
sie sich im Nasshandling und beim Trockenbremsen
verhalten, wie sie sich auf den Komfort auswirken etc.
In Summe sind es 33 verschiedene Prüfkriterien, die
Haupt und sein Team gemeinsam mit der Reifenin-
dustrie durchchecken. Die Testfahrer erhalten einen Beur-
teilungsbogen, auf dem sie Noten von 1 bis 10 für die
verschiedenen Kriterien vergeben können. „Die Note
10 ist hervorragend und wird ganz selten vergeben. Die
8 oder 9 ist auf Freigabeniveau, eine 4 oder 5 ist nicht
Jeder neu entwickelte Porsche muss sich erst auf der Rennstrecke beweisen. Wichtiger Baustein für die Gesamtperformance: der Reifen.
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