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von Feststoffen. Bei der Distribution geht es hingegen
darum, eine möglichst gleichmäßige Verteilung der un-
terschiedlichen chemischen Inhaltsstoffe innerhalb einer
Mischung zu erzielen.
Durch die Trennung dieser beiden Aufgaben in zwei
hintereinandergeschaltete Mischstufen als „Tandem“
können beide Stufen auf ihre jeweilige Aufgabe hin op-
timiert werden. Daraus ergibt sich außerdem eine hö-
here Durchsatzleistung der Anlagen, was sich in deut-
lich besseren betriebswirtschaftlichen Zahlen ausdrückt.
Am Beispiel eines fiktiven PKW-Reifenherstellers durch-
schnittlicher Größe, d. h. fünf Tandem-Mischlinien und
eine Produktion von zehn Millionen Reifen pro Jahr, er-
rechnete Keuter ein Einsparpotenzial gegenüber einer
vergleichbaren Fertigung mit konventionellen Mischlinien
von nahezu 1 Million Euro pro Jahr. Ein enormer Wettbe-
werbsvorteil, der im weltweit hart umkämpften Reifen-
markt bei den Herstellern Gehör finden dürfte. (Nähere
Informationen zum Tandemverfahren siehe Seite 26.)
Das Rad wurde bereits vor mehr als 6.000 Jahren erfun-
den und hat sich seitdem in seiner Grundfunktionalität
nicht verändert. Die technologischen Möglichkeiten
des Reifens jedoch, das wurde auf der „Science meets
Tires“ deutlich, sind noch lange nicht ausgeschöpft. In
der Zusammenarbeit von Forschungseinrichtungen,
Reifenindustrie, Automobilherstellern und Technologie-
lieferanten wie der HF MIXING GROUP entstehen per-
manent neue Entwicklungen. Neue Messmethoden
tragen zusätzlich dazu bei, immer detailliertere Informa-
tionen über die physikalischen und chemischen Vor-
gänge im Reifenmaterial, über die Reifenstruktur und
die Vorgänge an der Grenzfläche von Reifen und Straße
zu erhalten. Insofern darf man schon jetzt gespannt
sein, welche Erkenntnisse und Neuentwicklungen wohl
auf der „Science meets Tires“ 2014 präsentiert werden.
Dr. Harald Keuter (HF Mixing Group) rechnete ein Einsparpotenzial von bis zu 1 Million Euro beim Einsatz von Tandemmischern vor.
